10月28日重庆万州长江二桥发生公交车坠江事故。事故原因现已查明，系乘客因与司机激烈争执、互殴至车辆失控所致。原因公布之后，网络上一片唏嘘：一场只因坐过站的区区小事，竟演变为酿成15条人命的惨案！代价太过沉重，教训极为深刻。

事件发生后，有民众质疑桥梁护栏的防护性能，并认为其防撞性能低是造成事故的原因。

西南交通大学桥梁系张方博士：

早期的规范没有充分考虑到车辆突发情况下的侧向行驶或者冲撞对桥梁及行车安全的影响。在桥梁承载力允许的前提下，对早期设计的桥梁可采取增设防撞护栏等措施以减小该类情况的发生。同时，新桥设计应按照规范并充分考虑偶然事件的影响。

相关桥梁工程专家介绍：

万州长江二桥是一座老桥，又系城区道路交通，其设计车速和道路标准相对较低，所以防撞护栏的设计标准和耐撞能力也相对偏低，更无法抵御意外事件撞击。

全国工程勘察设计大师徐恭义：

这种质疑是可以理解的，但同时还是需要驾驶人员遵守交通安全规则。

防撞护栏能够缓冲撞击力，减少车辆损毁和保护生命安全，可以有效降低冲撞造成的损失。但防撞护栏的保护能力是有限的，无法完全避免所有意外事件发生，驾驶人员在驶过桥梁和隧道等特殊路段时，一定要注意遵守规则，主动防范意外事件发生。

西南交通大学桥梁系教授肖林：

大型车辆如果高速或大攻角（接近垂直方向）冲撞护栏，撞击力超过护栏的防护能力极限，护栏也难以保证车辆不会冲出桥外。

痛定思痛，我们的情感不应该止于唏嘘和愤怒，而应该彻底地反思和有所作为。下面，我们就从建筑安全的角度来分析一下这起事故暴露出的大桥工程辅助设施问题。我们要研究的是，当公交车无论什么原因导致突然偏离正常线路并冲撞护栏的情况下，桥梁护栏能否将机动车拦下，从而避免车辆坠江导致二次伤害。

从发生事故的重庆万州长江二桥事发现场来看，毫无疑问，护栏没能将公交车拦下，而是被公交车撞掉，一同落入江中。那么，桥梁护栏的防撞性能到底是否符合标准呢？

作为跨越长江的一个重要工程，万州长江二桥的护栏符合桥梁设计标准的。万州长江二桥于2000年开工，2003年6月建成通车，是一座特大型子母塔悬索桥型，位于重庆万州主城区下游聚鱼沱河段，全桥长1148.86米，桥宽20.5米。

在2000年前后，我国的桥梁设计标准里已经涵盖了对护栏的要求。因此，我们不能因为一起坠桥事故，就认为万州长江二桥的护栏是不合格的、是豆腐渣工程。但是，即使如此，桥梁设计领域也不应该漠视这起公交车撞毁护栏坠江事故。毕竟，作为基建强国的我们，应该对桥梁护栏的设计进行分析、探讨和反思。

这起事故能带给我们什么启示？

这起事故暴露出桥梁设计方面存在的一些缺陷。此前，我国的桥梁建筑规范对地震、台风、风化等自然灾害的预防考虑较多，而对车辆发生突发情况下的撞击考虑并不充分。但随着上路的车辆越来越多，大型车辆也越来越多，重载甚至超载汽车也不少见，交通事故时有发生，一些早期建设的桥梁的本质安全性受到一定挑战。因此，此次事故的教训警示我们，在桥梁承载力允许的前提下，对早期设计的桥梁采取增设防撞护栏等措施显得十分必要。事实上，就在前两个月，万州长江二桥刚刚对大桥的桩基进行了加固，只可惜没有整固防撞护栏。同时，我们更有必要进一步提高桥梁建设辅助结构的设计标准，在新建桥梁时充分考虑偶发事件对桥梁及使用者的影响，适当加高路沿，增强防撞护栏的抗撞击能力，做到更大的安全冗余。但无论多么坚强的防撞护栏，多么强大的防护设施，多么大的安全冗余，都无法完全避免所有意外事件的发生。

人们常说：“冲动是魔鬼。”这句话在这起案件中体现得淋漓尽致。牢记重庆万州公交车坠江事故的惨痛教训，增强安全意识，敬畏生命，理性处理过站问题等小事，避免发生事故甚至险情，应该成为全社会的安全共识。因小失大的沉重代价可休矣！