铁路建设对工程机械行业起到了很大地拉动作用，2019-2020年，铁路建设对工程机械的需求也呈现出新的特点，工程机械需求量大面广地特点。

从国家统计局口径，2019年1-10月，全国铁路运输业城镇固定资产投资累计达6135.64亿元，累计同比增加百分之5.9，上年同期增速为百分之-7.0。从国家铁路局口径，2019年1-10月，铁路固定资产投资累计完成额为6222亿元。

2019年下半年以来，铁路关键项目批量开工有力拉动了工程机械需求

为了完成好2019年铁路投资任务，并为后续的建设奠定一个良好的基础，国家发改委将会同有关部门、国铁集团和相关地方进一步加大工作力度，主要抓好“三个一批”，也就是“在建一批、开工一批、储备一批”。

1.稳步建设一批重大项目。铁路建设项目在我国中西部地区还是短板。要以中西部地区为关键，持续推进高速铁路“八纵八横”主通道，完善干线路网布局，抓好在建项目建设，督促项目资金及时足额到位，加快形成实物工作量。

2.推动新开工一批重大项目。近期国家发改委批复了一批铁路项目，如郑州至济南铁路濮阳至济南段、菏泽至兰考铁路等。近期，重庆至昆明高速铁路可行性研究报告已经获得批复，该项目是京昆高速铁路通道的重要组成部分，全长699千米，总投资达到1416亿元，是“十三五”以来国家发改委批复单体投资规模至大的铁路项目。除此之外，目前还有几个骨干通道项目正在积极开展前期工作，条件具备就会逐项批复。

3.规划储备一批重大项目。为更好发挥铁路对京津冀协同发展、长江经济带发展、粤港澳大湾区建设等重大战略的基础支撑作用，国家发改委与有关方面一同，结合“十四五”规划前期研究，正在加快相关交通专项规划的编制工作，下一步将把看得准、有影响的重大项目研究纳入规划，加强项目储备，形成远近结合、梯次接续的良好局面。

2020年，铁路专用线建设将成为工程机械需求的新增长点

2019年9月1日，国家发展改革委、自然资源部、交通运输部、国家铁路局和国铁集团五部门联合发布《关于加快推进铁路专用线建设的指导意见》，全盘推动铁路专用线建设。

铁路专用线建设旨在解决铁路运输“末后一公里”问题，促进实现运输结构调整。《意见》中指出在2019年到2020年优先推动实施一批铁路专用线关键项目，包括北京亦庄市郊铁路、唐山松汀钢铁有限公司铁路专用线、连云港港徐圩港区铁路专用线等127个项目，线路长度合计达1586千米。2018年铁路部门制定《2018-2020年货运增量行动方案》表示，到2020年，全国铁路货运量将达到47.9亿吨，较2017年增长三成，大宗货物运量占铁路货运总量的比例稳定保持在百分之90以上。但长期以来受限“铁路末后一公里”问题，运输效率相对受限，专用线建设将为实现增加铁路货运量，推进运输结构调整发挥积极作用。

《意见》提出到2020年，一批铁路专用线开工建设，沿海主要港口、大宗货物年运量150万吨以上的大兴工矿企业、新建物流远去铁路专用线接入比例均达到百分之80，长江干线主要港口基本引入铁路专用线。随着“末后一公里”问题逐步解决，公铁、铁水等多式联运将更加高速。

铁路专用线建设将助力铁路投资保持适当规模。《意见》明确提出梳理150万吨以上的大型工矿企业和新建物流园区名单，明确项目关键建设项目清单，铁路专用线建设将拉动政府和社会铁路投资。铁路专用线建设成本通常成本比普通货运线路略高，每千米约0.7亿～1.5亿元。预计目前确定的2019～2020年推动实施的127个项目总投资将在千亿元左右。

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