中国基建全球闻名，这些年名头较大的就是高铁。截至2017年，中国高速铁路通车总里程达2.5万Km，为全球高速铁路通车总里程的三分之二。甭管是跨城还是跨海，只要条件过得去，报批、招标、开工，一气呵成，毫不含糊。哪怕条件不允许，只要经济需要，创造条件也能逢山开路、遇水叠桥。

接下来，我们又将迎来一个开工高潮：

据不完全统计，从今年下半年到2019年，27个高铁项目将开工建设，计划投资额超过10000亿元，为历史较高的计划投资额。

规模巨大的高铁工程，为何密集出现在今明两年？这些新开工的高铁将如何影响沿线区域？

高铁开工项目将在2019年再迎一次大爆发，这波“高铁开工潮”有三个特点：推进“八纵八横”高铁格局形成；加大布局中西部，高铁、脱贫两手抓；定向放水，大手笔投资。

(1)27个高铁开工项目中，有22个项目属于“八纵八横”规划路线的主通道

从上图可知，除了龙川—龙岩、宜昌—兴山、湛江—海安、池州—黄山、温岭—玉环这5个项目属于铁路网的短途支线部分，其余项目均属于“八纵八横”规划路线的主通道。

根据《铁路中长期规划》，中国要在原有的“四纵四横”铁路网的基础上，增加客流支撑、标准适宜、发展需要的高速铁路，形成“八纵八横”的新铁路网。2017年12月28日，石家庄至济南高速铁路建成通车，标志着“四纵四横”铁路网完全收官，也开启了“八纵八横”建设的新局面。

这就意味着有能力的地方政府须快速反应，做出规划，尽快建设数量为原来两倍的铁路网。

(2)27个高铁开工项目中，有17个项目属于中西部地区

同时，从这份即将开工的高铁名单中我们可以看出，中西部地区在27条线路中占了17个席位，占比超过六成。

除了完善铁路网，脱贫的任务也很重，这在中西部地区尤为明显。中西部地区如何能赶在2020年前完成脱贫任务呢？基础设施建设不失为一记妙招。

以贵州为例，今年8月份，中铁总和贵州省联合批复盘州至兴义铁路可行性研究报告，意味着贵州省离实现“市市通高铁”的梦想又近了一步。一旦这条铁路建好，贵阳至省内8个市/州就可以形成1到2小时交通圈。

在扶贫的高压下，发展制造业提高出口过于缓慢，开放市场拉动消费又不太实际，通过高铁来提高基建投资和激发沿线经济潜力，成为中西部地区，尤其是落后地区“弯道超车”的较为容易的方法。

(3)前13个项目计划投资额就超过了2017年全年铁路完成固定资产投资额

除了政治任务，地方政府修高铁当然也是一项经济任务。

2018年，贸易摩擦导致出口受挫，消费分级导致市场遇冷，中国经济稳中求变，基建投资的重要角色不言而喻。

基建失速与今年的“去杠杆”有很大关系。出于控制地方政府隐性债务、防范风险的考虑，一些超前规划、超前建设的项目得在今年先缓一缓。

但形势到年中开始发生变化。经济下行压力加大，“去杠杆”变成“稳杠杆”，“补短板”力度加大，铁路投资重新提速，今年有望超预期投资，再冲8000亿。

一直以来，交通运输设施完成投资额在基础设施完成投资额中的比重都是较高的，超过百分之三十。近五年的铁路完成固定资产投资额更是维持在高点。按照中长期路网规划，未来五年内，中国高速铁路建设都将维持大规模投入，投资额将保持在每年8000亿元左右。今年下半年到明年的计划投资额，更是超过了10000亿元，是“十二五”期间中国高铁投资额的三分之二。

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中国对基建投资仍然信心满满。